कोरोनाभाइरस महामारीका कारण विश्वव्यापी तेलको माग घट्दा भारत इन्कको लागि कच्चा तेल बढेको छ

नयाँ दिल्ली: सुस्त भारतीय अर्थतन्त्र र उद्योगहरू जुन कच्चा तेलमा धेरै निर्भर छन् जस्तै उड्डयन, शिपिंग, सडक र रेल यातायात, विश्वको सबैभन्दा ठूलो तेल चीनमा कोरोनाभाइरस महामारीका कारण कच्चा तेलको मूल्यमा अचानक गिरावट आएपछि लाभ उठ्ने सम्भावना छ। आयातकर्ता, अर्थशास्त्रीहरू, प्रमुख कार्यकारीहरू र विज्ञहरूले भने।

कोरोना भाइरसको प्रकोपका कारण ऊर्जाको मागको पूर्वानुमान घट्दै गएपछि विभिन्न उद्योगहरूले आफ्नो रणनीतिलाई पुन: परिवर्तन गर्दै, भारत जस्ता प्रमुख तेल आयातकर्ताहरूले राम्रो मोलतोल गर्न खोजिरहेका छन्।भारत विश्वको तेस्रो ठूलो तेल आयातकर्ता र तरल प्राकृतिक ग्यास (LNG) को चौथो ठूलो खरिदकर्ता हो।

तेल बजारले हाल कन्ट्याङ्गो भनिने अवस्थाको सामना गरिरहेको छ, जहाँ स्पट मूल्यहरू वायदा सम्झौताहरू भन्दा कम छन्।

“धेरै एजेन्सीहरूका अनुमानहरूले सुझाव दिइरहेका छन् कि चिनियाँ Q1 कच्चा माग 15-20% ले कम हुनेछ, परिणामस्वरूप विश्वव्यापी कच्चा मागको संकुचन हुनेछ।यसले कच्चा र एलएनजीको मूल्यमा प्रतिबिम्बित गरिरहेको छ, जुन दुवै भारतका लागि अनुकूल छन्।यसले भारतलाई चालू खाता घाटा, स्थिर विनिमय व्यवस्था कायम राखेर र फलस्वरूप मुद्रास्फीतिलाई आफ्नो बृहत् आर्थिक मापदण्डहरूमा मद्दत गर्नेछ, ”डेलोइट इन्डियाका साझेदार देवाशिष मिश्राले भने।

अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सी (आईईए) र पेट्रोलियम निर्यात गर्ने देशहरूको संगठन (ओपेक) ले कोरोनाभाइरसको प्रकोप पछि विश्वव्यापी तेलको माग वृद्धिको दृष्टिकोण घटाएको छ।

"उड्डायन, रंग, सिरेमिक, केही औद्योगिक उत्पादनहरू, आदि जस्ता क्षेत्रहरू सौम्य मूल्य व्यवस्थाबाट लाभान्वित हुनेछन्," मिश्रले थपे।

भारत 23 रिफाइनरीहरू मार्फत वार्षिक 249.4 मिलियन टन (mtpa) भन्दा बढी स्थापित क्षमताको साथ एक प्रमुख एशियाई रिफाइनिङ हब हो।पेट्रोलियम प्लानिङ एण्ड एनालिसिस सेलको तथ्याङ्क अनुसार, FY18 र FY19 मा क्रमशः $ 56.43 र FY19 मा प्रति ब्यारेल $ 69.88 औसत रहेको कच्चाको भारतीय बास्केटको मूल्य डिसेम्बर 2019 मा औसत $ 65.52 थियो।13 फेब्रुअरी मा मूल्य $ 54.93 प्रति ब्यारेल थियो।भारतीय टोकरीले ओमान, दुबई र ब्रेन्ट कच्चा तेलको औसत प्रतिनिधित्व गर्दछ।

"विगतमा, सौम्य तेलको मूल्यले एयरलाइन्सको नाफामा उल्लेखनीय सुधार भएको देखेको छ," रेटिङ एजेन्सी इक्रा लिमिटेडका कर्पोरेट रेटिङका ​​उपाध्यक्ष किञ्जल शाहले भने।

आर्थिक मन्दीको बीचमा, भारतको हवाई यात्रा उद्योगले 2019 मा 3.7% यात्रु ट्राफिक वृद्धि देख्यो जुन 144 मिलियन यात्रुहरूमा पुग्यो।

"यो घाटा पूर्ति गर्न एयरलाइन्सहरूको लागि राम्रो समय हुन सक्छ।एयरलाइन्सहरूले यसलाई घाटा पूर्ति गर्न प्रयोग गर्न सक्छन्, जबकि यात्रुहरूले यो क्षणलाई यात्राको लागि योजना बनाउन प्रयोग गर्न सक्छन् किनकि हवाई टिकटको लागत अधिक पकेटमैत्री हुनेछ, "मार्टिन कन्सल्टिङ एलएलसीका संस्थापक र सीईओ, उड्डयन सल्लाहकार मार्क मार्टिनले भने।

चीनमा कोरोनाभाइरसको प्रकोपले त्यहाँका उर्जा कम्पनीहरूलाई डेलिभरी अनुबंध निलम्बन गर्न र उत्पादन घटाउन बाध्य पारेको छ।यसले विश्वव्यापी तेलको मूल्य र ढुवानी दर दुवैलाई असर गरेको छ।व्यापार तनाव र सुस्त विश्वव्यापी अर्थतन्त्रले पनि ऊर्जा बजारमा ओभरह्याङ गरेको छ।

इन्डियन केमिकल काउन्सिल, एक उद्योग निकायका अधिकारीहरूले भने कि भारत मूल्य शृङ्खलामा केमिकलका लागि चीनमा निर्भर छ, जुन देशको आयातमा १०-४०% सम्मको हिस्सा छ।पेट्रोकेमिकल क्षेत्रले पूर्वाधार, अटोमोबाइल, कपडा र उपभोक्ता टिकाउ जस्ता अन्य विभिन्न उत्पादन र गैर-उत्पादन क्षेत्रहरूको लागि मेरुदण्डको रूपमा काम गर्दछ।

“चीनबाट विभिन्न किसिमका कच्चा पदार्थ र बिचौलिया आयात गरिन्छ।अहिलेसम्म आयात गर्ने कम्पनीलाई खासै असर नपरे पनि आपूर्ति शृङ्खला सुक्दै गएको छ ।त्यसकारण, यदि स्थिति सुधार भएन भने उनीहरूले अगाडि बढ्ने प्रभाव महसुस गर्न सक्छन्," डाउ केमिकल इन्टरनेशनल प्रालिका कन्ट्री प्रेसिडेन्ट र सीईओ सुधीर शेनोयले भने।Ltd

यसले रबर रसायन, ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड, कार्बन ब्ल्याक, रङ र पिग्मेन्टका स्वदेशी उत्पादकहरूलाई फाइदा पुर्याउन सक्छ किनभने कम चिनियाँ आयातले अन्त-उपभोक्ताहरूलाई स्थानीय रूपमा स्रोत बनाउन बाध्य पार्न सक्छ।

राजस्वको कमी र बढ्दो वित्तीय घाटाको बीचमा कच्चा तेलको मूल्य कम हुनुले पनि सरकारी कोषमा राम्रो खबर ल्याउँछ।राजस्व सङ्कलनमा तीव्र वृद्धिलाई ध्यानमा राख्दै, वित्त मन्त्री निर्मला सीतारमणले केन्द्रीय बजेट प्रस्तुत गर्दा, 2019-20 को लागि वित्तीय घाटामा 50-आधार बिन्दु छुट लिन एस्केप क्लजको आह्वान गरे, संशोधित अनुमानलाई GDP को 3.8% मा लैजान।

आरबीआई गभर्नर शक्तिकान्त दासले शनिबार तेलको मूल्य घट्दा मुद्रास्फीतिमा सकारात्मक प्रभाव पर्ने बताएका छन्।“मुख्य स्पाइक खाद्य मुद्रास्फीति अर्थात् तरकारी र प्रोटिन वस्तुबाट आएको हो।दूरसञ्चार शुल्कको परिमार्जनका कारण कोर मुद्रास्फीति अलिकति बढेको छ,’ उनले थपे।

उत्पादन क्षेत्रमा आएको गिरावटको कारणले भारतको कारखाना उत्पादन डिसेम्बरमा संकुचित भयो, जबकि खुद्रा मुद्रास्फीति जनवरीमा लगातार छैठौं महिनामा बढ्यो, जसले नयाँ अर्थतन्त्रको रिकभरी प्रक्रियामा शंका उत्पन्न गर्यो।सुस्त खपत र लगानीको मागका कारण भारतको आर्थिक वृद्धि सन् २०१९-२० मा ११ वर्षको न्यून ५ प्रतिशतमा पुग्ने राष्ट्रिय तथ्याङ्क कार्यालयले अनुमान गरेको छ।

केयर रेटिङ्सका प्रमुख अर्थशास्त्री मदन सबनभिसले तेलको मूल्य घट्नु भारतका लागि वरदान भएको बताए।"यद्यपि, ओपेक र अन्य निर्यातकर्ता देशहरूले अपेक्षा गरेको केही कटौतीको साथ माथिको दबाबलाई नकार्न सकिँदैन।तसर्थ, हामीले निर्यात कसरी बढाउने भन्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्दछ र तेलको मूल्य घट्नुको कारण, अर्थात्, कोरोनाभाइरसको फाइदा उठाउन र आयातमा आपूर्तिकर्ताहरूको विकल्प खोज्दै हाम्रा सामानहरू चीनतिर धकेल्न आवश्यक छ।सौभाग्यवश, स्थिर पूँजी प्रवाहको कारण, रुपैयाँमा दबाब कुनै मुद्दा होइन, "उनले थपे।

तेलको मागको अवस्थाको बारेमा चिन्तित, ओपेकले आफ्नो प्राविधिक प्यानलले ओपेक + व्यवस्थामा अस्थायी कटौतीको सिफारिस गर्दै मार्च 5-6 को बैठक अगाडि बढाउन सक्छ।

‘पूर्वबाट हुने स्वस्थ व्यापार आयातका कारण जेएनपीटी (जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट) जस्ता कन्टेनर बन्दरगाहमा प्रभाव बढी पर्नेछ भने मुन्द्रा बन्दरगाहमा भने प्रभाव सीमित रहनेछ,’ यातायातका निर्देशक तथा अभ्यास प्रमुख जगन्नारायण पद्मनाभनले भने । क्रिसिल इन्फ्रास्ट्रक्चर एडभाइजरीमा रसद।"फ्लिप पक्ष यो हो कि केहि उत्पादनहरू अस्थायी रूपमा चीनबाट भारतमा सर्न सक्छ।"

अमेरिका र इरानबीचको बढ्दो तनावका कारण कच्चा तेलको मूल्यमा भएको वृद्धि अल्पकालिन रहे पनि, कोरोना भाइरसको प्रकोप र ओपेक देशहरूले आसन्न उत्पादन कटौतीले अनिश्चितताको तत्व ल्याएको छ।

“तेलको मूल्य कम भए पनि विनिमय दर (डलरको तुलनामा रुपैयाँ) बढिरहेको छ, जसले गर्दा मूल्य पनि बढिरहेको छ ।डलरको तुलनामा रुपया ६५-७० सम्म हुँदा हामी सहज हुन्छौं।हवाई इन्धन सहितको हाम्रो खर्चको ठूलो हिस्सा डलरमा तिर्ने भएकोले विदेशी मुद्रा हाम्रो लागतको एउटा महत्त्वपूर्ण पक्ष हो, ”नयाँ दिल्लीस्थित बजेट एयरलाइन्सका एक वरिष्ठ कार्यकारीले नाम न छाप्ने सर्तमा भने।

पक्का हुनको लागि, तेलको मागमा रिबाउन्डले फेरि मूल्यहरू बढाउन सक्छ जसले मुद्रास्फीतिलाई फ्यान गर्न सक्छ र मागलाई चोट पुर्याउन सक्छ।

उच्च तेलको मूल्यले उच्च उत्पादन र ढुवानी लागतको माध्यमबाट अप्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ र खाद्य मुद्रास्फीतिमा माथिको दबाब दिन्छ।पेट्रोल र डिजेलमा अन्तःशुल्क घटाएर उपभोक्तालाई बोझ कम गर्ने कुनै पनि प्रयासले राजस्व सङ्कलनमा बाधा पुर्‍याउँछ।

यस कथामा रविन्द्र सोनवणे, कल्पना पाठक, असित रञ्जन मिश्र, श्रेया नन्दी, रिक कुण्डु, नवधा पाण्डे र गिरीश चन्द्र प्रसादले योगदान दिएका थिए ।

तपाईंले अब हाम्रो न्यूजलेटरहरूको सदस्यता लिनुभएको छ।यदि तपाईंले हाम्रो तर्फबाट कुनै इमेल फेला पार्न सक्नुहुन्न भने, कृपया स्प्याम फोल्डर जाँच गर्नुहोस्।