विश्वव्यापी अर्थतन्त्रमा आएको सुधार र थोक वस्तुहरूको मागमा आएको सुधारसँगै, यस वर्ष ढुवानी दरहरू निरन्तर बढ्दै गएको छ। अमेरिकी किनमेल सिजनको आगमनसँगै, खुद्रा विक्रेताहरूको बढ्दो अर्डरले विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा दबाब दोब्बर बनाएको छ। हाल, चीनबाट अमेरिकामा कन्टेनरहरूको भाडा दर प्रति ४०-फिट कन्टेनर २०,००० अमेरिकी डलर नाघेको छ, जसले रेकर्ड उच्च बनाएको छ।
डेल्टा उत्परिवर्ती भाइरसको तीव्र फैलावटले विश्वव्यापी कन्टेनर कारोबार दरमा मन्दी ल्याएको छ; भाइरस भेरियन्टले केही एसियाली देशहरू र क्षेत्रहरूमा बढी प्रभाव पारेको छ, र धेरै देशहरूलाई नाविकहरूको भूमि यातायात काट्न प्रेरित गरेको छ। यसले कप्तानलाई थकित चालक दललाई घुमाउन असम्भव बनायो। आफ्नो कार्यकाल समाप्त भएपछि लगभग १,००,००० नाविकहरू समुद्रमा फसेका थिए। चालक दलको काम गर्ने घण्टा २०२० को नाकाबन्दीको शिखर नाघेको थियो। अन्तर्राष्ट्रिय चेम्बर अफ शिपिंगका महासचिव गाय प्लेटनले भने: "हामी अब दोस्रो चालक दल प्रतिस्थापन संकटको छेउमा छैनौं। हामी संकटमा छौं।"
यसका साथै, जुलाईको मध्यदेखि अन्त्यतिर युरोप (जर्मनी) मा आएको बाढी र जुलाईको अन्त्यतिर चीनको दक्षिणी तटीय क्षेत्रहरूमा आएको आँधीबेहरी र हालसालै आएको आँधीले विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलालाई थप अवरुद्ध पारेको छ जुन महामारीको पहिलो लहरबाट अझै निको हुन सकेको छैन।
यी धेरै महत्त्वपूर्ण कारकहरू हुन् जसले कन्टेनर भाडा दरमा नयाँ उचाइ ल्याएको छ।
समुद्री परामर्श एजेन्सी ड्रुरीका महाप्रबन्धक फिलिप दामासले वर्तमान विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी अत्यधिक अराजक र कम आपूर्ति विक्रेताको बजार बनेको औंल्याए; यस बजारमा, धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले सामान्य भाडा मूल्यको चार देखि दस गुणा बढी लिन सक्छन्। फिलिप दामासले भने: "हामीले ३० वर्ष भन्दा बढी समयदेखि ढुवानी उद्योगमा यो देखेका छैनौं।" उनले थपे कि उनी यो "चरम भाडा दर" २०२२ मा चिनियाँ नयाँ वर्ष सम्म जारी रहने अपेक्षा गर्छन्।
जुलाई २८ मा, फ्रेटोस बाल्टिक दैनिक सूचकांकले समुद्री भाडा दरहरू ट्र्याक गर्ने आफ्नो विधि समायोजन गर्यो। पहिलो पटक, यसले बुकिङको लागि आवश्यक पर्ने विभिन्न प्रिमियम अधिभारहरू समावेश गर्यो, जसले ढुवानीकर्ताहरूले तिर्ने वास्तविक लागतको पारदर्शितामा धेरै सुधार ल्यायो। हालको पछिल्लो सूचकांकले देखाउँछ:
चीन-अमेरिका पूर्वी मार्गमा प्रति कन्टेनर भाडा दर २०,८०४ अमेरिकी डलर पुगेको छ, जुन एक वर्ष अघिको तुलनामा ५००% भन्दा बढी हो।
चीन-अमेरिका पश्चिम शुल्क २०,००० अमेरिकी डलर भन्दा थोरै कम छ,
पछिल्लो चीन-युरोप दर $१४,००० को नजिक छ।
केही देशहरूमा महामारी पुन: देखा परेपछि, केही प्रमुख विदेशी बन्दरगाहहरूको टर्नअराउन्ड समय लगभग ७-८ दिनमा सुस्त भयो।
बढ्दो भाडा दरले कन्टेनर जहाजहरूको भाडा बढाएको छ, जसले गर्दा ढुवानी कम्पनीहरूले सबैभन्दा नाफामुखी मार्गहरूमा सेवाहरू प्रदान गर्न प्राथमिकता दिन बाध्य भएका छन्। अनुसन्धान र परामर्श फर्म अल्फालाइनरका कार्यकारी सल्लाहकार तान हुआ जूले भने: "जहाजहरूले उच्च भाडा दर भएका उद्योगहरूमा मात्र नाफा कमाउन सक्छन्। यसैले यातायात क्षमता मुख्यतया संयुक्त राज्य अमेरिकामा स्थानान्तरण गरिएको छ। यसलाई ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गहरूमा राख्नुहोस्! भाडा दरहरू बढ्दै जानुलाई प्रवर्द्धन गर्नुहोस्)" ड्रुरीका महाप्रबन्धक फिलिप डमासले भने कि केही वाहकहरूले ट्रान्स-एट्लान्टिक र इन्ट्रा-एशिया मार्गहरू जस्ता कम नाफामुखी मार्गहरूको मात्रा घटाएका छन्। "यसको अर्थ पछिल्लोको दरहरू अब द्रुत गतिमा बढिरहेका छन्।"
उद्योग विज्ञहरूले विश्लेषण गरे कि गत वर्षको सुरुमा नयाँ क्राउन निमोनिया महामारीले विश्वव्यापी अर्थतन्त्रमा ब्रेक लगायो र विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलामा अवरोध ल्यायो, जसले गर्दा समुद्री ढुवानीमा आकाश छोयो। ओशन शिपिंग कन्सल्टेन्ट्सका निर्देशक जेसन चियाङले भने: "जब पनि बजार तथाकथित सन्तुलनमा पुग्छ, त्यहाँ आपतकालीन अवस्थाहरू हुनेछन् जसले ढुवानी कम्पनीहरूलाई भाडा दर बढाउन अनुमति दिन्छ।" उनले मार्चमा सुएज नहरको भीडभाड पनि ढुवानी कम्पनीहरूले भाडा दरमा गरेको वृद्धि भएको औंल्याए। मुख्य कारणहरू मध्ये एक। "नयाँ निर्माण अर्डरहरू अवस्थित क्षमताको लगभग २०% बराबर छन्, तर तिनीहरूलाई २०२३ मा सञ्चालनमा ल्याउनुपर्नेछ, त्यसैले हामी दुई वर्ष भित्र क्षमतामा कुनै उल्लेखनीय वृद्धि देख्ने छैनौं।"
सम्झौता भाडा दरमा मासिक वृद्धि २८.१% ले बढ्यो
जेनेटाको तथ्याङ्क अनुसार, दीर्घकालीन अनुबंध कन्टेनर भाडा दर गत महिना २८.१% ले बढेको छ, जुन इतिहासकै सबैभन्दा ठूलो मासिक वृद्धि हो। यस वर्षको मे महिनामा यसअघिको उच्चतम मासिक वृद्धि ११.३% थियो। यस वर्ष सूचकांक ७६.४% ले बढेको छ, र जुलाईको तथ्याङ्क गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ७८.२% ले बढेको छ।
“यो साँच्चै नै एउटा उत्साहजनक विकास हो।” जेनेटाका सीईओ प्याट्रिक बर्गलुन्डले टिप्पणी गरे। “हामीले बलियो माग, अपर्याप्त क्षमता र आपूर्ति शृङ्खला अवरोधहरू (आंशिक रूपमा COVID-19 र बन्दरगाह भीडका कारण) देखेका छौं जसले गर्दा यस वर्ष भाडा दरहरू बढ्दै गएका छन्, तर कसैले पनि यस्तो वृद्धिको अपेक्षा गर्न सकेका थिएनन्। उद्योग तीव्र गतिमा चलिरहेको छ। ।”
पोस्ट समय: अगस्ट-१०-२०२१