नयाँ दिल्ली: विश्वको सबैभन्दा ठूलो तेल आयातकर्ता चीनमा कोरोनाभाइरस महामारीका कारण कच्चा तेलको मूल्यमा अचानक आएको गिरावटबाट सुस्त भारतीय अर्थतन्त्र र उड्डयन, ढुवानी, सडक र रेल यातायात जस्ता कच्चा तेलमा निर्भर उद्योगहरूलाई फाइदा हुने सम्भावना रहेको अर्थशास्त्री, प्रमुख कार्यकारी अधिकृत र विज्ञहरूले बताएका छन्।
कोरोनाभाइरसको प्रकोपका कारण ऊर्जा मागको पूर्वानुमान घट्दै जाँदा विभिन्न उद्योगहरूले आफ्नो रणनीतिलाई पुन: मिलाउँदै गर्दा, भारत जस्ता प्रमुख तेल आयातकर्ताहरूले राम्रो मोलमोलाई गर्न खोजिरहेका छन्। भारत विश्वको तेस्रो ठूलो तेल आयातकर्ता र तरलीकृत प्राकृतिक ग्यास (LNG) को चौथो ठूलो खरिदकर्ता हो।
तेल बजार हाल कन्ट्याङ्गो भनिने अवस्थाको सामना गरिरहेको छ, जहाँ स्पट मूल्यहरू फ्युचर्स सम्झौताहरू भन्दा कम छन्।
"धेरै एजेन्सीहरूको अनुमानले पहिलो त्रैमासिकमा चिनियाँ कच्चा तेलको माग १५-२०% ले घट्ने सुझाव दिन्छ, जसले गर्दा विश्वव्यापी कच्चा तेलको मागमा संकुचन आउनेछ। यो कच्चा तेल र एलएनजीको मूल्यमा प्रतिबिम्बित भइरहेको छ, जुन दुवै भारतको लागि अनुकूल छन्। यसले चालू खाता घाटा नियन्त्रण गरेर, स्थिर विनिमय व्यवस्था कायम राखेर र फलस्वरूप मुद्रास्फीति कायम गरेर भारतलाई यसको समष्टिगत आर्थिक मापदण्डहरूमा मद्दत गर्नेछ," डेलोइट इन्डियाका साझेदार देबाशिष मिश्राले भने।
कोरोनाभाइरसको प्रकोप पछि अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सी (आईईए) र पेट्रोलियम निर्यातकर्ता देशहरूको संगठन (ओपेक) ले विश्वव्यापी तेलको माग वृद्धिको सम्भावना घटाएको छ।
"उड्डयन, पेन्ट्स, सिरेमिक, केही औद्योगिक उत्पादनहरू, आदि जस्ता क्षेत्रहरूले सहुलियत मूल्य व्यवस्थाबाट लाभ उठाउनेछन्," मिश्राले थपे।
भारत एशियाली प्रशोधन केन्द्रको एक प्रमुख केन्द्र हो, जसको २३ रिफाइनरीहरू मार्फत प्रतिवर्ष २४ करोड ९४ लाख टन (mtpa) भन्दा बढी स्थापित क्षमता छ। पेट्रोलियम योजना तथा विश्लेषण कक्षको तथ्याङ्क अनुसार, भारतीय कच्चा तेलको टोकरीको लागत, जुन आर्थिक वर्ष २०१८ र आर्थिक वर्ष १९ मा क्रमशः $५६.४३ र $६९.८८ प्रति ब्यारेल थियो, डिसेम्बर २०१९ मा औसत $६५.५२ थियो। १३ फेब्रुअरीमा मूल्य प्रति ब्यारेल $५४.९३ थियो। भारतीय टोकरीले ओमान, दुबई र ब्रेन्ट कच्चा तेलको औसत प्रतिनिधित्व गर्दछ।
"विगतमा, तेलको मूल्यमा भएको कमीले एयरलाइन्सको नाफामा उल्लेखनीय सुधार भएको देखिएको छ," रेटिङ एजेन्सी ICRA लिमिटेडकी कर्पोरेट रेटिङकी उपाध्यक्ष किंजल शाहले भनिन्।
आर्थिक मन्दीको बीचमा, भारतको हवाई यात्रा उद्योगले २०१९ मा यात्रु ट्राफिकमा ३.७% वृद्धि देख्यो र १४ करोड ४० लाख यात्रु पुगेको छ।
"यो एयरलाइन्सहरूको लागि घाटा पूर्ति गर्ने राम्रो समय हुन सक्छ। एयरलाइन्सहरूले घाटा पूर्ति गर्न यसलाई प्रयोग गर्न सक्छन्, जबकि यात्रुहरूले यो क्षणलाई यात्राको योजना बनाउन प्रयोग गर्न सक्छन् किनभने हवाई टिकटको लागत बढी पकेटमैत्री हुनेछ," उड्डयन सल्लाहकार मार्टिन कन्सल्टिङ एलएलसीका संस्थापक र सीईओ मार्क मार्टिनले भने।
चीनमा कोरोनाभाइरसको प्रकोपले त्यहाँका ऊर्जा कम्पनीहरूलाई डेलिभरी सम्झौताहरू स्थगित गर्न र उत्पादन घटाउन बाध्य पारेको छ। यसले विश्वव्यापी तेलको मूल्य र ढुवानी दर दुवैलाई असर गरेको छ। व्यापार तनाव र सुस्त विश्वव्यापी अर्थतन्त्रले पनि ऊर्जा बजारमा प्रभाव पारेको छ।
उद्योग संस्था इन्डियन केमिकल काउन्सिलका अधिकारीहरूले भने कि भारत मूल्य शृङ्खलाभरि रसायनहरूको लागि चीनमा निर्भर छ, आयातमा त्यो देशको हिस्सा १०-४०% सम्म छ। पेट्रोकेमिकल क्षेत्रले पूर्वाधार, अटोमोबाइल, कपडा र उपभोक्ता टिकाउ वस्तुहरू जस्ता अन्य विभिन्न उत्पादन र गैर-उत्पादन क्षेत्रहरूको लागि मेरुदण्डको रूपमा काम गर्दछ।
"चीनबाट विभिन्न प्रकारका कच्चा पदार्थ र मध्यस्थकर्ताहरू आयात गरिन्छन्। यद्यपि, अहिलेसम्म, यी आयात गर्ने कम्पनीहरूमा उल्लेखनीय रूपमा असर परेको छैन, तिनीहरूको आपूर्ति श्रृंखला सुक्दै गएको छ। त्यसैले, यदि स्थितिमा सुधार भएन भने भविष्यमा तिनीहरूले प्रभाव महसुस गर्न सक्छन्," डाउ केमिकल इन्टरनेशनल प्रा. लि. का कन्ट्री अध्यक्ष तथा सीईओ सुधीर शेनोयले भने।
यसले रबर रसायन, ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड, कार्बन ब्ल्याक, रङ र पिग्मेन्टका घरेलु उत्पादकहरूलाई फाइदा पुर्याउन सक्छ किनकि कम चिनियाँ आयातले अन्त-उपभोक्ताहरूलाई स्थानीय रूपमा स्रोत बनाउन बाध्य पार्न सक्छ।
राजस्व अभाव र बढ्दो राजस्व घाटाको बीचमा कच्चा तेलको मूल्यमा आएको कमीले सरकारी कोषमा राम्रो खबर ल्याउँछ। राजस्व संकलनमा आएको सुस्त वृद्धिलाई ध्यानमा राख्दै, अर्थमन्त्री निर्मला सीतारमणले केन्द्रीय बजेट प्रस्तुत गर्दा २०१९-२० को लागि राजस्व घाटामा ५०-आधार बिन्दु छुट दिनको लागि भाग्ने खण्डको प्रयोग गरिन्, जसले संशोधित अनुमानलाई GDP को ३.८% मा पुर्यायो।
आरबीआईका गभर्नर शक्तिकान्त दासले शनिबार तेलको मूल्यमा गिरावट आउँदा मुद्रास्फीतिमा सकारात्मक प्रभाव पर्ने बताएका छन्। "मुख्य वृद्धि खाद्य मुद्रास्फीतिबाट आइरहेको छ, अर्थात् तरकारी र प्रोटिनका वस्तुहरू। टेलिकम शुल्कमा संशोधनका कारण कोर मुद्रास्फीति थोरै बढेको छ," उनले थपे।
उत्पादन क्षेत्रमा आएको गिरावटको कारण, डिसेम्बरमा भारतको कारखाना उत्पादनमा संकुचन आएको छ, जबकि जनवरीमा लगातार छैटौं महिना खुद्रा मुद्रास्फीतिमा तीव्र वृद्धि भएको छ, जसले गर्दा नवोदित अर्थतन्त्रको पुनर्प्राप्ति प्रक्रियामा शंका उत्पन्न भएको छ। राष्ट्रिय तथ्याङ्क कार्यालयले सुस्त उपभोग र लगानीको मागका कारण २०१९-२० मा भारतको आर्थिक वृद्धि ११ वर्षको न्यूनतम ५% मा पुग्ने अनुमान गरेको छ।
केयर रेटिङका प्रमुख अर्थशास्त्री मदन सबनविसले भने कि तेलको मूल्यमा कमी भारतको लागि वरदान साबित भएको छ। "यद्यपि, ओपेक र अन्य निर्यातकर्ता देशहरूले केही कटौतीको अपेक्षा गरेकोले माथिल्लो दबाबलाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन। त्यसकारण, हामीले निर्यात कसरी बढाउने र कम तेलको मूल्य, अर्थात् कोरोनाभाइरसको कारणलाई कसरी फाइदा उठाउने भन्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्छ र आयातमा आपूर्तिकर्ताहरूको विकल्प खोज्दै हाम्रा सामानहरू चीनतिर धकेल्नुपर्छ। सौभाग्यवश, स्थिर पूँजी प्रवाहका कारण, रुपैयाँमा दबाब समस्या होइन," उनले थपे।
तेलको मागको अवस्थाको बारेमा चिन्तित, ओपेकले मार्च ५-६ मा हुने आफ्नो बैठक अगाडि बढाउन सक्छ, जसमा यसको प्राविधिक प्यानलले ओपेक+ व्यवस्थामा अस्थायी कटौतीको सिफारिस गर्नेछ।
"पूर्वबाट हुने स्वस्थ व्यापार आयातका कारण, जेएनपीटी (जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट) जस्ता कन्टेनर बन्दरगाहहरूमा प्रभाव उच्च हुनेछ, जबकि मुन्द्रा बन्दरगाहमा प्रभाव सीमित हुनेछ," क्रिसिल इन्फ्रास्ट्रक्चर एडभाइजरीमा यातायात र रसदका निर्देशक तथा अभ्यास प्रमुख जगन्नारायण पद्मनाभनले भने। "अर्को पक्ष यो हो कि केही उत्पादन अस्थायी रूपमा चीनबाट भारत सर्न सक्छ।"
अमेरिका र इरानबीच बढ्दो तनावका कारण कच्चा तेलको मूल्यमा भएको वृद्धि अल्पकालीन भए पनि, कोरोनाभाइरसको प्रकोप र ओपेक देशहरूले आसन्न उत्पादन कटौतीले अनिश्चितताको तत्व प्रस्तुत गरेको छ।
"तेलको मूल्य कम भए पनि, विनिमय दर (डलरको तुलनामा रुपैयाँ) बढिरहेको छ, जसले गर्दा लागत पनि बढिरहेको छ। डलरको तुलनामा रुपैयाँ लगभग ६५-७० हुँदा हामी सहज हुन्छौं। हाम्रो खर्चको ठूलो हिस्सा, जसमा उड्डयन इन्धनको खर्च पनि समावेश छ, डलरको सर्तमा भुक्तानी गरिने भएकोले, विदेशी मुद्रा हाम्रो लागतको एक महत्त्वपूर्ण पक्ष हो," नयाँ दिल्लीस्थित बजेट एयरलाइन्सका एक वरिष्ठ कार्यकारीले नाम न छाप्ने सर्तमा भने।
निश्चित रूपमा, तेलको मागमा आएको सुधारले मूल्यहरू फेरि बढ्न सक्छ जसले मुद्रास्फीति बढाउन सक्छ र मागलाई चोट पुर्याउन सक्छ।
तेलको मूल्यमा वृद्धिले उत्पादन र ढुवानी लागतमा अप्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ र खाद्य मुद्रास्फीतिमा माथिल्लो दबाब दिन्छ। पेट्रोल र डिजेलमा अन्तःशुल्क घटाएर उपभोक्ताहरूमाथिको बोझ कम गर्ने कुनै पनि प्रयासले राजस्व सङ्कलनमा बाधा पुर्याउँछ।
यस कथामा रविन्द्र सोनवणे, कल्पना पाठक, असित रञ्जन मिश्र, श्रेया नन्दी, रिक कुण्डु, नवधा पाण्डे र गिरीश चन्द्र प्रसादले योगदान दिएका थिए ।
तपाईंले अब हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुभएको छ। यदि तपाईंले हाम्रो तर्फबाट कुनै इमेल फेला पार्न सक्नुहुन्न भने, कृपया स्प्याम फोल्डर जाँच गर्नुहोस्।
पोस्ट समय: अप्रिल-२८-२०२१