बल्क क्याल्साइन गरिएको पेट्रोलियम कोक (क्याल्साइन गरिएको वा अनक्याल्साइन गरिएको) लोड गर्नु अघि यसको कार्गो तापक्रम नियन्त्रण गर्नुपर्छ किनभने यसलाई IMSBC कोड अन्तर्गत समूह B ठोस बल्क कार्गोको रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ जसमा स्व-तातोपन र सहज दहन जोखिमहरू छन्। अनियन्त्रित तापक्रमले प्रत्यक्ष रूपमा आगो वा विस्फोट पनि गराउन सक्छ, त्यसैले कोडले लोडिङ तापक्रमको लागि स्पष्ट "रातो रेखाहरू" सेट गर्दछ।
१. मुख्य जोखिम: स्व-तातोपन → स्वतःस्फूर्त प्रज्वलन → आगो
क्याल्साइन गरिएको कोक १,२००–१,३५० डिग्री सेल्सियसमा प्रशोधन गरिएको भए तापनि र यसमा धेरै कम वाष्पशील पदार्थ छ, तर क्याल्साइन नगरिएको वा आंशिक रूपमा क्याल्साइन गरिएको पेट्रोलियम कोकले अझै पनि थोरै मात्रामा दहनशील वाष्पशील पदार्थ र प्रतिक्रियाशील सल्फर राख्छ। थुप्रिएको अवस्थामा, यी पदार्थहरूले वायुमण्डलीय अक्सिजनसँग ढिलो अक्सिडेशन प्रतिक्रियाहरू पार गर्छन्। यदि उत्पन्न हुने ताप समयमै नष्ट हुन सक्दैन भने, यो कार्गोको थुप्रो भित्र निरन्तर जम्मा हुन्छ, जसले गर्दा तापक्रम बढ्दै जान्छ - यो स्व-ताप हो। एक पटक तापक्रम महत्वपूर्ण बिन्दुबाट बाहिर निस्केपछि, सहज प्रज्वलन हुन्छ।
स्व-तातोपनले दुईवटा माध्यमिक प्रकोपहरू पनि ल्याउँछ: पहिलो, यसले कार्गो होल्डमा अक्सिजन खपत गर्छ र कार्बन मोनोअक्साइड जस्ता विषाक्त ग्याँसहरू छोड्छ, जसले कर्मचारीहरूको सुरक्षालाई खतरामा पार्छ; दोस्रो, यसले ठूलो मात्रामा सल्फर डाइअक्साइड जस्ता संक्षारक ग्याँसहरू उत्पादन गर्छ, जसले जहाजको संरचनालाई क्षति पुर्याउँछ।
२. IMSBC संहिता (अनिवार्य नियमहरू) अन्तर्गत तापक्रम नियन्त्रण आवश्यकताहरू
अनुसारअन्तर्राष्ट्रिय समुद्री ठोस थोक कार्गो कोड(IMSBC कोड) र चीनको कार्यान्वयन आवश्यकताहरूसमुद्री मार्गबाट ठोस थोक कार्गोहरूको सुरक्षा पर्यवेक्षण र प्रशासन सम्बन्धी नियमहरू, थोक पेट्रोलियम कोक तापक्रम नियन्त्रणमा निम्न कडा नियमहरू छन्:
१) लोडिङ तापक्रम माथिल्लो सीमा: १०७°C भन्दा बढी हुनु हुँदैन
संहिताले स्पष्ट रूपमा भन्दछ: यदि कार्गोको तापक्रम १०७ डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी भयो भने, यसलाई लोड गरिने छैन। यो एक पूर्ण रातो रेखा हो जुन कुनै पनि परिस्थितिमा उल्लङ्घन गर्न सकिँदैन।
२) लोड हुँदै गरेको तापक्रम सन्दर्भ: "परिवेशको तापक्रम + १०°C" वा ५५°C (जुन कम हुन्छ) भन्दा माथि छैन।
कार्गोको तापक्रम वरपरको तापक्रम प्लस १०°C भन्दा बढी नभएको वा ५५°C भन्दा बढी नभएको अवस्थामा मात्र लोड गर्न अनुमति दिइन्छ - जुन कम मान हो। यसको अर्थ गर्मी मौसममा (जस्तै, गर्मी जब डेकको तापक्रम ५०°C भन्दा बढी हुन सक्छ), कार्गोको तापक्रम लोड गर्नु अघि अझ कम दबाउनु पर्छ।
३) उच्च-तापमान कार्गोको लागि तहबद्ध लोडिङ आवश्यकताहरू
१.० मिटरभन्दा बढी लोडिङ गहिराइमा ५५°C वा सोभन्दा माथिको कार्गो लोड गर्दा, ४४°C भन्दा बढी नभएको चिसो पदार्थको ०.६-१.० मिटर बाक्लो तहलाई तातो पदार्थ माथि लोड गर्नु अघि "इन्सुलेशन प्याड" को रूपमा राख्नुपर्छ। यसले तातो कार्गोको थुप्रोबाट आउने तापलाई माथितिर प्रवाहित हुन र छेउछाउका डिब्बाहरूलाई प्रज्वलित गर्न वा जहाजको संरचनालाई असर गर्नबाट रोक्छ।
४) इन्धन तेल ट्याङ्की माथि लोड गर्नका लागि विशेष आवश्यकताहरू
यदि कार्गो होल्ड ९३°C भन्दा कम फ्ल्यास पोइन्ट भएको इन्धन तेल भएको तरल कार्गो ट्याङ्कीभन्दा सिधै माथि छ भने, ५५°C भन्दा माथिको कुनै पनि तातो कोक माथि राख्नु अघि कम्तिमा ०.६ मिटर बाक्लो र ४४°C भन्दा बढी नहुने चिसो तह लोड गर्नुपर्छ। यसको उद्देश्य ट्याङ्कीको बल्कहेडबाट ताप प्रवाह हुनबाट र इन्धन ट्याङ्कीको वाष्प प्रज्वलित हुनबाट रोक्नु हो।
५) मास्टरले कार्गो ठाउँहरू नजिकै "उच्च तापक्रम चेतावनी" चिन्हहरू टाँस्नु पर्छ।
यो अनिवार्य आवश्यकता हो, जसको उद्देश्य सबै चालक दलका सदस्यहरू र आपतकालीन कर्मचारीहरूलाई तुरुन्तै थाहा होस् कि डिब्बामा उच्च-तापमान जोखिम छ।
३. किन "तापमान नियन्त्रण" अन्य उपायहरू भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ
वास्तविक दुर्घटनाका घटनाहरूलाई हेर्दा, धेरैजसो बल्क पेट्रोलियम कोक समुद्री घटनाहरू यात्राको क्रममा उत्पन्न हुने समस्याहरूको कारणले हुँदैनन् - लोडिङको समयमा पहिले नै खतरा एम्बेड गरिएको हुन्छ। यदि कार्गोका थुप्रोहरू टर्मिनलमा धेरै लामो समयसम्म कडा सूर्यको प्रकाशमा परे भने, आन्तरिक तापक्रम सजिलै ८०-१०० डिग्री सेल्सियस वा त्योभन्दा बढी हुन सक्छ। एक पटक त्यो तापक्रममा लोड गरिसकेपछि, यात्राको समयमा अपर्याप्त भेन्टिलेसन र गर्मी फैलिन नसक्ने गरी, कार्गो केही दिनमै इग्निशन बिन्दुबाट फुट्न सक्छ।
त्यसकारण, लोडिङ तापक्रम नियन्त्रण गर्नु स्रोतमा स्व-ताप श्रृंखला प्रतिक्रिया काट्ने सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका हो। संहिताको तर्क स्पष्ट छ: चिसो पार्ने, होल्ड सिल गर्ने र समुद्रमा आगो निभाउन श्वासप्रश्वास उपकरणमा मानिसहरू पठाउने प्रयास गर्नुको सट्टा (ठूलो लागत र चरम जोखिममा), कार्गो जहाजमा जानु अघि सुरक्षा रेखा मुनिको तापक्रमलाई दबाउनु धेरै राम्रो हुन्छ।
४. एक-वाक्य सारांश
बल्क क्याल्साइन्ड पेट्रोलियम कोकलाई लोड गर्नुअघि कार्गोको तापक्रम नियन्त्रण आवश्यक पर्दछ किनभने यसमा स्व-ताप र सहज दहन विशेषताहरू छन्; IMSBC कोडले पूर्ण १०७°C नो-लोड लाइन, ५५°C / परिवेश + १०°C लोडिङ अवस्था, र उच्च-तापमान कार्गोको लागि अनिवार्य तहबद्ध इन्सुलेशन लोडिङ सेट गर्दछ - सबै लोडिङ बिन्दुबाटै कार्गो होल्ड आगो, विषाक्त ग्याँसहरू र अक्सिजन कमी प्रकोपहरू हटाउन डिजाइन गरिएको हो।
पोस्ट समय: मे-१४-२०२६